攸關高鐵未來命運的「高鐵延長特許期」及「高鐵未來營運計畫及財務改善方案」預定今天在立法院交通委員會闖關,但先前立委要求高鐵票價應降回原價,報告中卻仍維持7.5%降幅,北高票價從1630元降至1530元,比起去年10月的原價仍貴了40元。高鐵為改善財務缺口,去年10月首度調漲票價,平均漲幅超過9%,北高票價從1490元調漲至1630元,雖然營收因此每月增加約30億元,但仍無法躲過財務危機。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 對於高鐵票價維持7.5%降幅,國民黨立委林國正、羅淑蕾都表示無法接受,林國正直說,去年漲價「不公不義」,結果還沒調回原價,交通部擺明與民眾「對著幹」,他要求至少要降價1成以上,台北高雄不能超過1450元。藍委李鴻鈞說,高鐵之前曾發生財務危機,若要避免幾年後又有類似問題,政府資源一定要進去,持股拉到30%~40%,循中華電信模式完全主導高鐵,才能一次解決。交通部估算延長高鐵特許期40年,折舊攤提費用將從每年235億元降至164億元,平均每年省下71億元,其中40億元作為股東報酬,另31億元則以票價調降,來回饋旅客。雖然降價幅度不如預期,但交通部也承諾,會要高鐵公司再檢討。報告也指出,高鐵至今年6月底,資產總值計有5010億元,但負債達4528億元,累計虧損有470億元,股東權益剩下482億元,但高鐵即將面對特別股股本和股息,合計533億元的債務壓力,這些追討債務的官司估可能明年3月定讞,屆時高鐵若籌不出錢,就會破產。交通部強調,高鐵公司必須要籌措贖回特別股資金(約392億元),才能化解訴訟導致的財務危機,但財改方案涉及興建營運合約與聯貸契約修改,還有高鐵公司增減資要經董事會和股東會決議的複雜程序,至少需3個月,所以財改方案必須盡速過關。

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