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攸關高鐵未來命運的「高鐵延長特許期」及「高鐵未來營運計畫及財務改善方案」預定今天在立法院交通委員會闖關，但先前立委要求高鐵票價應降回原價，報告中卻仍維持7.5％降幅，北高票價從1630元降至1530元，比起去年10月的原價仍貴了40元。高鐵為改善財務缺口，去年10月首度調漲票價，平均漲幅超過9％，北高票價從1490元調漲至1630元，雖然營收因此每月增加約30億元，但仍無法躲過財務危機。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 對於高鐵票價維持7.5％降幅，國民黨立委林國正、羅淑蕾都表示無法接受，林國正直說，去年漲價「不公不義」，結果還沒調回原價，交通部擺明與民眾「對著幹」，他要求至少要降價1成以上，台北高雄不能超過1450元。藍委李鴻鈞說，高鐵之前曾發生財務危機，若要避免幾年後又有類似問題，政府資源一定要進去，持股拉到30％～40％，循中華電信模式完全主導高鐵，才能一次解決。交通部估算延長高鐵特許期40年，折舊攤提費用將從每年235億元降至164億元，平均每年省下71億元，其中40億元作為股東報酬，另31億元則以票價調降，來回饋旅客。雖然降價幅度不如預期，但交通部也承諾，會要高鐵公司再檢討。報告也指出，高鐵至今年6月底，資產總值計有5010億元，但負債達4528億元，累計虧損有470億元，股東權益剩下482億元，但高鐵即將面對特別股股本和股息，合計533億元的債務壓力，這些追討債務的官司估可能明年3月定讞，屆時高鐵若籌不出錢，就會破產。交通部強調，高鐵公司必須要籌措贖回特別股資金（約392億元），才能化解訴訟導致的財務危機，但財改方案涉及興建營運合約與聯貸契約修改，還有高鐵公司增減資要經董事會和股東會決議的複雜程序，至少需3個月，所以財改方案必須盡速過關。